Tu n as pas été éjecté,  quand la direction a lâché  ? 

en même temps avec un bateau d'acrobate...

n'y prends pas trop gout quand même

C'est vraiment un truc qui me fait peur , associé à l'effet step tu te retrouves en tête à queue avant que tu ne comprennes ce qui t'arrive.
C'est l'idée que ça puisse arriver qui me fait ralentir parfois.

bonjour a tous
je pense que si l'hydraulique fuit sur une direction il y aura un effet comme un pneu tubeless se dégonflant doucement et on évite la catastrophe par contre si c'est une grosse fuite ou une rupture de durite c'est comme un cable de direction qui casse net et la sanction peut être dur.

Ca te permet de refaire le plein de la direction 😁😁

Tu veux que je t'envoie mon reste de Dexron III pour réajuster le plein ?
C'est de la Motul en plus... c'est bien la Motul... enfin c'est ce qui se dit ! 

Pour être honnête, c'est pas des moustiques.....
Malgré qu'on soit entre nous, j'ai promis à Seb de garder pour moi cet événement pour que son amour propre soit respecté.....

....enfin pour finir, je dirais que faut faire attention à ne pas trop forcer quand on remonte son ancre et qu'on à la colique...... mais j'ai rien dis

Salut les gars, Salut Sébastien

C'est une question qui m'a souvent taraudé.

Les clapets anti-retour sur nos directions hydrauliques de bateau sont placés sur la pompe, au plus mauvais endroit en fait.

Quoi vous dire ? Dans l'industrie, celui qui fait ça peut vite retourner chez sa mère tout réapprendre.

Et pourtant, mon installation est comme la vôtre, je n'ai jamais rien modifié, rien de tel qu'un cordonnier pour être mal chaussé.

Le boitier que contient le jeu de clapets anti-retour devrait être placé / flasqué en rigide sur le vérin. Ainsi, si rupture de flexible, dévissage, au pire, tu continue ta trajectoire, mais tu ne mets pas à partir à 360°, ce qui est forcément très dangereux avec le risque d'éjection.

Après, quand il n'y a plus d'huile dans la pompe, parce que tout est tombé par terre, n'importe quelle huile fera l'affaire pour remplir la pompe et pouvoir rentrer avec une direction qui fonctionnera correctement, huile moteur, huile d'olive, huile d'arrachide l'essentiel, c'est que ce soit du liquide.

Même pisser dedans, ou vider la bouteille de cidre dedans  . L'essentiel, c'est de vidanger et de bien rincer en rentrant pour remettre la bonne huile.

Heureusement, tout s'est bien terminé  

Pas sûr que le montage de ton feu bicolore soit homologué dans ton cas... je ne pense pas que les 225° d'angle soit respectés

Excuses-moi, j'ai un peu de mal à interpréter tes propos. Jamais je n'ai dit que ce genre de situation n'était pas dramatique, j'ai juste dit que ce fait était dû à un défaut de montage. Autrement dit, que le risque de reproduire ce genre de situation avec une direction conformément montée et quand même limité... Il est quand même assez rare d'avoir une double fuite amont/aval d'un actionneur (vérin), hormis une fuite sur joint de piston, mais même dans ce cas avant de faire un 360° tu as largement le temps de compenser la dérive...

Après tu peux aussi desserrer une roue de ta voiture, rouler à 130 sur l'autoroute en famille, et dire que les ingénieurs ont mal fait leur boulot lorsque tu aura fini dans la glissière de sécurité...

C'est bon vous avez fait votre petite réunion de chantier ?

C'était ironique.

Laurent a donné la raison du desserrage,
 Les flexibles sont hyper rigides et j'ai exercé au montage une contrainte certaine ou certaine contrainte sur les flexibles qui sont hyper rigides

Sur les installations maritimes et fluviales, (écluses, ponts) sur les gros bateaux, il y a de bien plus gros flexibles hydrauliques du 1'', du 1''1/2, du 2'', et le problème des flexibles synthétiques de type R7 ou 78, plus le diamètre augmente, plus la pression d'utilisation  baisse (normal P = F/S). Donc on est obligé de repasser sur du flexible avec tresse acier pour les circuits pression. Pas trop le choix. C'est pour ça que les embouts, les sertissages de flexibles sont protégés par un bandage de bande grasse. Assez efficace sur le long terme si c'est bien fait.
Mais de la bande grasse sur nos bateaux, si tu te frottes ou pire si madame se frotte dessus, tu vas en entendre parler, car si c'est efficace, c'est un peu dégueu   . Ca pègue comme ils disent à Marseille 

Pour reconnaître un tuyau de type R7 ou R8 (flexible entièrement synthétique) avec un flexible standard caoutchouc, tresse acier, c'est simple

Flexible synthétique: au toucher, très lisse et brillant lorsqu'il est neuf, pas très souple, rayon de courbure limité, si on serre trop la courbure, il fait un pli.
Flexible standard tresse acier / enveloppe caoutchouc: noir mât, rugueux, assez souple, très difficile de faire un pli même en serrant la courbure

Mais dans le cas de nos bateaux, le tuyau tout synthétique est de loin celui qu'il faut choisir, sa résistance dans le temps et en particulier à la corrosion (puisque pas de tresse acier) est bien meilleure qu'un flexible avec tresse acier

Les spécialistes me diront qu'il existe des flexibles tresse inox: oui, mais le prix du mètre linéaire, ça calme, et alors le rayon de courbure est très grand, car la tresse inox, elle ne se laisse pas faire. Donc inadapté à nos bateaux.